中國汽車尤其是新能源市場的爆發(fā)，不僅讓很多中國新能源品牌脫穎而出，也讓很多合資品牌壓力山大。尤其是之前吃香的日系車，在這輪沖擊中受到非常大的影響，尤其以日產(chǎn)、本田為代表的終端店，受到國產(chǎn)車沖擊非常嚴(yán)重，因此終端不得不放低姿態(tài)，用降價來換市場。

 

日前，日產(chǎn)汽車中國區(qū)發(fā)布了2024年4月的銷售業(yè)績。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)，其4月銷量僅有54921臺，這還包括英菲尼迪品牌進口車型。東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量達(dá)到52018臺，輕型商用車事業(yè)板塊（鄭州日產(chǎn)）銷量僅有2903臺，同比去年的61313臺，日產(chǎn)中國同比下滑超過10%。

 

東風(fēng)日產(chǎn)方面，軒逸依然是銷量主力，其次逍客表現(xiàn)尚可，奇駿等產(chǎn)品早已消失在九霄云外。東風(fēng)啟辰方面，除了啟辰大V稍微有些存在感，其他車型的表現(xiàn)可以忽略不計了。東風(fēng)日產(chǎn)和英菲尼迪更不用說了，幾乎沒什么存在感，雖然此次北京車展英菲尼迪還參展了，但展臺冷清得令人唏噓，這足以見得有多落寞。

今年前4個月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)，累計銷量為222212輛，和去年同期整體變化不大。但這還不如比亞迪、奇瑞等一個月銷量多，這足以見得日產(chǎn)中國在國內(nèi)的表現(xiàn)有多掙扎。

 

除了日產(chǎn)，本田和豐田的境況同樣令人擔(dān)憂。本田中國發(fā)布的最新終端數(shù)據(jù)顯示：2024年4月本田在中國市場銷量為73831輛，同比下滑22.18%，今年1-4月，本田中國共計銷售280,738輛，同比下滑10.9%。廣汽本田4月終端累計銷量33,510輛，東風(fēng)本田則相對較好，有40,321輛的表現(xiàn)。

 

廣汽本田方面，雅閣、皓影等依然是主銷車型，在萬輛俱樂部表現(xiàn)穩(wěn)定，東風(fēng)本田方面，CR-V月銷量超過1.5萬輛，思域也有不錯的表現(xiàn)。不過有一個事實就是，隨著國產(chǎn)新能源汽車的強勢崛起，包括日產(chǎn)、豐田和本田在內(nèi)的三大日系品牌，市場表現(xiàn)持續(xù)下滑，日系車突然不香了。

 

反觀比亞迪、奇瑞、吉利等國產(chǎn)品牌，借助新能源東風(fēng)之勢，快速提升，銷量持續(xù)暴漲，成為第一梯隊的絕對領(lǐng)跑者。

 

為扭轉(zhuǎn)在華頹勢，日系車也開始在新能源市場布局，本田在4月的北京國際車展上，推出了全新電動品牌“燁”，并一口氣發(fā)布三款新車，其中“燁P7”和“燁S7”將于本年度四季度正式上市，“燁GT”也將會于明年正式量產(chǎn)。

 

相比日產(chǎn)和本田，豐田狀況稍微好些，旗下依然有卡羅拉、凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)，RAV4榮放、卡羅拉銳放等熱銷車型支撐，但此前價格堅挺的熱門車，各地也都出現(xiàn)了不同程度的大幅優(yōu)惠，用價格換市場，也是迫不得已的事情，從這一點上，我們也能看出豐田同樣面臨巨大的市場壓力。

 

2024年對日系車來說是至關(guān)重要的一年，包含日產(chǎn)、豐田、本田在內(nèi)的三駕馬車，都面臨產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型等問題，起亞、現(xiàn)代為代表的韓系車、雪鐵龍、標(biāo)致為代表的法系車，在當(dāng)前形勢下更加難過，整體來看，大眾、奧迪、寶馬、奔馳等德系車的表現(xiàn)因為根基較深，所以受影響相對較小。