近日，日系車企集中曬出了2023財(cái)年（即2023年4月至2024年3月）成績單。
對(duì)比來看，2023財(cái)年，豐田汽車的營業(yè)額和營業(yè)利潤在已披露財(cái)報(bào)的日系車企中保持“斷層領(lǐng)先”，營業(yè)利潤首次突破5萬億日元（約合人民幣2313.7億元）關(guān)口，在日本上市公司中屬首例；在反映盈利能力的營業(yè)利潤這一指標(biāo)上，本田汽車、日產(chǎn)汽車、馬自達(dá)均實(shí)現(xiàn)了增長，其中本田增幅最高，達(dá)到77%。
展望2024財(cái)年（即2024年4月至2025年3月），豐田預(yù)計(jì)其營業(yè)利潤將下滑，原因在于其將在純電動(dòng)車、軟件研發(fā)、AI、員工福利等領(lǐng)域追加近2萬億日元的投資；本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)則均預(yù)計(jì)其營業(yè)利潤將實(shí)現(xiàn)小幅增長。
豐田汽車“最賺錢”
細(xì)看幾家日系車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，豐田是2023財(cái)年最“賺錢”的企業(yè)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年，豐田營業(yè)額達(dá)到約45.09萬億日元，較上一財(cái)年增加約7.94萬億日元，增幅約21%；營業(yè)利潤達(dá)到約5.35萬億日元，較上一財(cái)年增加約2.63萬億日元，增幅超96%，再創(chuàng)新高；稅前利潤約6.97萬億日元，同比增長近90%；凈利潤達(dá)到約4.94萬億日元，較上一財(cái)年增加約2.49萬億日元，為上一財(cái)年的兩倍多。
本田方面，2023財(cái)年，其營業(yè)額達(dá)到20.43萬億日元，同比增長20.8%；營業(yè)利潤約1.38萬億日元，同比增長77%；稅前利潤約1.64萬億日元，同比增長86.7%；凈利潤約1.11萬億日元，同比增長70%；每股收益為225.88日元，同比增加97.87日元。
日產(chǎn)方面，其2023財(cái)年實(shí)現(xiàn)合并凈收入12.69萬億日元，同比增長19.71%；經(jīng)營利潤5687億日元，同比增長50.8%；凈收益4266億日元，同比增長92.2%；汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金1.546萬億日元；日產(chǎn)計(jì)劃在股東大會(huì)上提議，2023財(cái)年的每股分紅為15日元。
馬自達(dá)方面，2023財(cái)年，其營收同比上漲26%，達(dá)到4.83萬億日元；營業(yè)利潤增長76%，達(dá)到2505億日元；凈利潤增長45%，達(dá)到2076億日元。
從營業(yè)利潤率來看，2023財(cái)年，豐田、本田、日產(chǎn)三家企業(yè)的營業(yè)利潤率分別為11.9%、6.8%和4.5%。作為對(duì)比，特斯拉2023年的營業(yè)利潤率為9.2%。
在對(duì)營收增長的解釋中，上述日系車企不約而同提到了匯率變動(dòng)、銷量增加、定價(jià)效果等帶來的影響。例如，豐田方面稱，其營業(yè)利潤的增長，主要得益于以混合動(dòng)力車型為中心的電氣化車型銷量的增加、高收益車型暢銷帶來的收益結(jié)構(gòu)改善、對(duì)北美/歐洲等市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整、匯率的變動(dòng)，以及其努力改善成本，對(duì)沖原材料價(jià)格上漲的影響。本田方面則表示，雖然存在通貨膨脹等影響，但商品價(jià)值提高帶來的定價(jià)效果以及四輪車型銷售臺(tái)數(shù)的增加，推高了其營業(yè)利潤。
官方數(shù)據(jù)顯示，2023財(cái)年，豐田（含豐田、雷克薩斯、日野、大發(fā)等）全球銷量約為1109萬輛，同比增長5%；本田（四輪車）全球銷量約410.9萬輛，同比增長11.4%；日產(chǎn)全球銷量約為344萬輛；馬自達(dá)全球銷量約124萬輛，同比增長12%，不及此前129萬輛的預(yù)期。
集體加碼電動(dòng)智能
展望2024財(cái)年，豐田預(yù)計(jì)其營業(yè)利潤將達(dá)到4.3萬億日元，較2023財(cái)年下降19.7%；本田預(yù)計(jì)其營業(yè)利潤將增加380億日元至1.42萬億日元，凈利潤預(yù)計(jì)下滑9.7%至1萬億日元；日產(chǎn)則預(yù)測(cè)，其經(jīng)營利潤將達(dá)到6000億日元，每股股息將在25日元或以上；馬自達(dá)方面則表示，其2024財(cái)年的營業(yè)利潤將增長8%至2700億日元，但凈利潤將下降28%至1500億日元。究其原因，匯率變化、原材料和物流成本的上漲等因素，將給利潤帶來負(fù)面影響。
值得一提的是，豐田與本田均宣布了新的投資計(jì)劃，電動(dòng)化和智能化是主要方向。其中，本田宣布將于2024財(cái)年投入1.19萬億日元研發(fā)費(fèi)用，同比增長23%，首次超過1萬億日元，其中大部分費(fèi)用將用于純電動(dòng)車的投資。
本田技研工業(yè)株式會(huì)社代表取締役社長三部敏宏在財(cái)報(bào)說明會(huì)上強(qiáng)調(diào)稱，“電動(dòng)化和軟件需要大規(guī)模的開發(fā)投資”。
豐田同樣表示，為了向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型加速變革，公司將追加近2萬億日元投資。其中，有約1.7萬億日元將用于BEV（純電動(dòng)車）、人工智能、軟件研發(fā)等領(lǐng)域，覆蓋研發(fā)投入和設(shè)備投資等內(nèi)容，旨在加速豐田的SDV（軟件定義汽車）、BEV變革進(jìn)程。
據(jù)悉，這項(xiàng)新增投資較此前增加了5000億日元。具體來看，追加投資后，豐田在BEV、軟件研發(fā)等領(lǐng)域的設(shè)備投資將增至2.15萬億日元；豐田在上述領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)投資則將增至1.3萬億日元，均創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。“我們將有意識(shí)地投入鞏固基礎(chǔ)所需的資金和時(shí)間。”豐田汽車社長佐藤恒治表示。
重點(diǎn)關(guān)注中國市場(chǎng)
按照“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，日產(chǎn)計(jì)劃在未來三年陸續(xù)推出30款新車型，其中包括16款電驅(qū)化車型和14款燃油車型；2024財(cái)年至2030財(cái)年期間，日產(chǎn)汽車計(jì)劃推出34款電驅(qū)化車型，覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)；到2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將全球電驅(qū)化車型占比提升至40%，并到2030財(cái)年提升至60%。到2026財(cái)年末，日產(chǎn)將年銷量提升100萬輛，并將經(jīng)營利潤率提高到6%以上。此外，日產(chǎn)還計(jì)劃對(duì)電池產(chǎn)能領(lǐng)域投資4000億日元以上。
在“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”實(shí)施期間，日產(chǎn)計(jì)劃保持1萬億日元的健康的凈現(xiàn)金水平，并計(jì)劃到2030財(cái)年從新業(yè)務(wù)中獲得2.5萬億日元的潛在收入。
在加碼智能電動(dòng)化的過程中，上述日系車企均將中國市場(chǎng)作為重點(diǎn)。例如，日產(chǎn)在“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”中提出，在中國，73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品陣容將換新，并推出8款新能源汽車，其中包括4款日產(chǎn)品牌車型。至2026財(cái)年，日產(chǎn)在中國的年銷量將增加20萬輛，目標(biāo)為100萬輛，并于2025年開始整車出口，第一階段實(shí)現(xiàn)出口10萬輛的目標(biāo)。
本田今年4月在中國發(fā)布了全新電動(dòng)品牌“燁”，首批車型計(jì)劃2024年末上市。到2027年，本田計(jì)劃在中國市場(chǎng)推出6款“燁”品牌新車型。按照規(guī)劃，在中國，本田計(jì)劃到2035年先于其他地域，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%的目標(biāo)。
豐田方面，其計(jì)劃于2026年投入10款全新BEV（即純電動(dòng)車）車型，年銷量達(dá)到150萬輛，其中將有相當(dāng)一部分由中國市場(chǎng)承擔(dān)。