據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的4月，上汽大眾整體銷量達9.2萬輛，同比增長4.2%。在此基礎(chǔ)上，今年1-4月，上汽大眾交出了34萬輛的銷售成績單，同比上升8.1%，上汽奧迪銷量破萬，同比增長177.5%。

強勢銷量的表現(xiàn)，不僅證明上汽大眾在日益內(nèi)卷的中國市場下，擁有充足的競爭力守住基本盤，同時也展現(xiàn)出上汽大眾在提速加碼電動化與智能化的步調(diào)下，持續(xù)領(lǐng)跑合資陣營的出眾實力。

 

作為中德雙方最早在華建立合作的合資品牌之一，2024年，上汽大眾已經(jīng)迎來40周年誕辰。處在激烈的競爭環(huán)境下，它能夠長期保持自身的發(fā)展，并在中國市場電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢下持續(xù)領(lǐng)跑合資速度，則得益于其早早打響“油電同進”與“油電同智”的第一槍。

油電同進，將選擇權(quán)交給用戶

從乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年4月，國內(nèi)新能源車滲透率來到43.7%，盡管增速明顯，但不可否認(rèn)的是，在偏向于大眾需求的10萬-30萬元級主銷市場，燃油車仍是消費者最主要的選擇。對于上汽大眾而言，“全面電動”是其面向減碳背景下對于長期主義的堅守與高度技術(shù)投入的探索，而“油電同進”則是其基于實際市場需求的運行策略。上汽大眾始終基于客戶需求，以覆蓋燃油、純電、混合動力三線并進的多驅(qū)動方式，以及覆蓋不同細(xì)分市場的多元化產(chǎn)品矩陣，為中國客戶的可持續(xù)出行提供豐富選擇。

 

朗逸、帕薩特、途觀、途昂等都是燃油車領(lǐng)域明星產(chǎn)品，不僅證明了用戶對于上汽大眾燃油車的認(rèn)可，同時也代表著上汽大眾長期以來在燃油車領(lǐng)域塑造的良好市場份額和競爭力。

當(dāng)然，上汽大眾并未躺在過往的“功勞簿”上，面向中國市場的智能化變革，上汽大眾也快速對旗下的燃油車矩陣進行著智能化補強。

 

在剛過去不久的北京國際車展上，上汽大眾帶來了全面進階后的途觀L Pro。該車型搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助。車輛還搭載同級獨有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈、6屏交互科技感十足的數(shù)字化座艙。其帶來的熱度，推動了途觀家族4月銷量突破1.6萬輛。

 

在B級車市場中，2024款帕薩特出眾版的起售價僅為18.83萬元，全線搭載380TSI高功率發(fā)動機，以“高性能+高智能”刷新B級車品質(zhì)標(biāo)桿，為用戶打造合資B級車性價比之王的超值體驗。今年4月，帕薩特銷量達到1.9萬輛，同比增長22.1%。

“價值戰(zhàn)”才是王道

當(dāng)然，上汽大眾在市場中的出眾表現(xiàn)，絕不僅限于產(chǎn)品線的全面與完善。盡管新能源對于中國車市的沖擊巨大，但如何在此前提下，打好“價值戰(zhàn)”而非一味地追求“價格戰(zhàn)”，更是上汽大眾長期思考的問題。

如今，電動車市場熱火朝天的背后，是新能源車企虧錢的常態(tài)化，而日趨激烈的“價格戰(zhàn)”，更是令不少車企選擇了破釜沉舟進行跟進。但是，行業(yè)之中也開始出現(xiàn)不同的聲音，越來越多的企業(yè)認(rèn)為純粹以降價來挽救銷量的做法，大多時候都是“飲鴆止渴”，無助于行業(yè)健康和用戶的長期利益。簡單粗暴跟風(fēng)盲從的“價格戰(zhàn)”帶來的結(jié)果往往是老?戶被割?菜、品牌受損、經(jīng)銷商倒閉。這樣的“廝殺”背后，沒有贏家。

面向于此，上汽大眾并不提倡盲目卷入“價格戰(zhàn)”之中，而希望可以跳出原有戰(zhàn)場，打造新的“價值戰(zhàn)”商業(yè)邏輯。

 

以ID.系列為例，今年以來，ID.3全面更新了購車金融政策：3月初推出了“1.99萬起零壓首付、1399元起貼地月供、3年至高6折保值回購”的金融政策；三周后，再推招商銀行專享金融方案，追加“用車3年后尾款再減8000元+”的感恩回饋禮，助力用戶將純電優(yōu)選輕松開回家。