最近幾年，中國汽車市場競爭越來越具多元化，內卷的混動領域出現(xiàn)了形形色色、不同路徑的“新面孔”，雖然各路選手都試圖從成本、體驗甚至政策中搶奪一杯羹，但是他們始終慢了榮威一步。5 月 10 日，榮威宣布了“DMH超級混動技術”品牌的面世，他是上汽十余年以來在混動領域的研發(fā)積累所誕生的最新研究成果，這個DMH超級混動技術有多強？足以讓榮威成為目前中國插混技術的領導者。

 

極限續(xù)航接近2000公里 引領自主B級新時代

目前評價混動技術的高低，往往是通過搭載車輛的極限續(xù)航來評判的，從現(xiàn)在已經(jīng)上市的眾多插混車型來看，能達到1200公里已經(jīng)算是出類拔萃了，但是DMH超級混動技術的表現(xiàn)遠遠凌駕于業(yè)內水準之上。此前，榮威D7 DMH在滿電滿油的狀態(tài)下從蘭州出發(fā)前往上海，在公證處工作人員全程公證全程封箱的監(jiān)督下，達成了滿油滿電續(xù)航1962km的好成績，百公里實測平均油耗僅2.8L，再次刷新了自主品牌B級車極限續(xù)航紀錄。對于一輛B級車來說，這個油耗水準已經(jīng)是相當?shù)牡土耍壐偁帉κ只旧咸幵诎俟?L左右的水平。

 

要知道，這還是在途中遭遇雷雨大風的惡劣天氣情況下測得的，如果趕上風和日麗還能再次突破極限。筆者認為，榮威D7 DMH的表現(xiàn)，離不開DMH超級混動技術的賦能，正在引領自主品牌B級車邁向“2000km續(xù)航、2L油耗”的新時代。

 

軟硬結合成本更低 這才是當之無愧的插混技術王者

既能滿足城市日常通勤，又能在節(jié)假日實現(xiàn)“詩和遠方”，DMH超級混動技術有哪些黑科技？作為汽車行業(yè)的前沿技術，插混技術走到最后，拼的就是車企在核心硬件和系統(tǒng)集成方面的能力，這方面，上汽榮威走在了眾多車企前面。日前，DMH超級混動技術得到了國家權威媒體新華社的高度認可，并被授予混動技術標桿的稱號，就充分證明了這一點。

目前各家車企的插混技術都偏“硬”，也就是在插混專用發(fā)動機、插混專用變速箱、電機上下功夫，上汽榮威深耕插混技術十多年，在硬件方面的創(chuàng)新也是出類拔萃的，它的高效發(fā)動機DME，熱效率突破46%，是國內首款達到歐七排放標準、且上公告獲國家認可的發(fā)動機。針對目前主流的P1+P3混動構型，DMH超級混動技術創(chuàng)新性地將P1電機改為同軸冷卻電機，P3電機使用直噴油冷扁線電機有效的提升了傳動效率，可以保障發(fā)動機長時間在省油工況下運行。