曾幾何時，只要一提到日系車，我們首先想到的就是“皮實省油耐用”，尤其是本田豐田更是讓我們將這種想法根植于心。
到如今，隨著時間的推移，有這種想法的人幾乎已經(jīng)消失殆盡了。
十多年前，如果誰要說國產(chǎn)車未來會對日系車形成沖擊，會超越日系車讓日系車“被比下去”，想必大家都會說這個人瘋了。
因為那時候日系車可謂是“如日中天”，不加價幾萬還想買到心儀的日系車簡直是癡人說夢。
可如今，這樣的情況雖然還在上演，但角色已經(jīng)完全改變。
一，豐田章男多次表示比亞迪特斯拉沒什么，日本車技術(shù)不落后
提起豐田章男，想必很多人都對他都不陌生。
作為豐田汽車的“掌門人”，豐田章男的一舉一動一直都被汽車圈里關(guān)注。
2019年4月，豐田章男攜帶大量媒體來到清華，出席了當年清華大學(xué)-豐田研究院的成立儀式。
那時候的豐田章男可謂是意氣風(fēng)發(fā)，彼時他剛剛帶來豐田超越了大眾，成為了全球市值最高的車企，并且那時候全球出口第一的汽車品牌，也是豐田。
意氣風(fēng)發(fā)的豐田章男，還罕見的駕駛豐田經(jīng)典汽車86，在清華大學(xué)的校園里完成了漂移秀。
當時豐田章男可謂是躊躇滿志，認為自己會帶領(lǐng)豐田進入一個無人可敵的時代，并且在中國市場里猶如“鯰魚”一般橫沖直撞，根本沒有對手。
只不過，第一次“打臉”來的是那么的快。
2020年6月，特斯拉憑借新能源汽車，成功超越豐田，成為全球市值最高的車企，這距離2019年的清華行，只不過才過去十多個月。
當時的豐田章男可謂是第一次領(lǐng)教了新能源的威力。
但他并不在乎，其認為新能源汽車就是“曇花一現(xiàn)”，真正有底蘊的還得是燃油車。
結(jié)果，第二次“打臉”也隨之而來。
2023年，比亞迪銷量在我國超越豐田，成為名副其實的第一，并且出口排名也非常靠前。
而這，距離2019年的夏天，只不過才三四年的光景。
接二連三，讓豐田章男十分“不滿”，因此在許多公開場合，他都表現(xiàn)出對新能源的不屑，甚至在公開采訪中表達對比亞迪和特斯拉的“瞧不起”。
一次采訪中，豐田章男公開現(xiàn)說道“日本在技術(shù)能力上絕不落后，只不過像比亞迪特斯拉謝咯哈國外汽車制造商，在電動領(lǐng)域里更有存在感覺罷了”。
言外之意，就是這么幾點。
其一，日本汽車技術(shù)仍然領(lǐng)先，無論是燃油經(jīng)濟性還是其他技術(shù)方面。
其二，比亞迪和特斯拉只不過是電動車，未來的主流還得是燃油車。
其三，比亞迪和特斯拉不足為懼，日本汽車根本不怕。
可真實的情況，甚至讓豐田章男都始料未及。
二，比亞迪“工業(yè)奇跡”驚呆世界
5月29日，比亞迪秦L正式上市。
發(fā)布會上，秦L可謂是大篇幅的講解了技術(shù)如何升級，如何讓B級車能夠?qū)崿F(xiàn)饋電油耗2.9L，綜合續(xù)航超越21000公里的奇跡。
滿油滿電可行駛2000公里以上，這樣的技術(shù)曾經(jīng)只在日本車的“宣傳手冊”上出現(xiàn)過。
而今，這樣的技術(shù)成功被我國所掌握，并且直接將B級車定到了十萬以里的價格。
續(xù)航一出，所有車迷震驚不已，但隨之而來的懷疑聲也讓秦L這款車和“中國技術(shù)”被質(zhì)疑。
5月31日，比亞迪KOC“向北不斷電”正式進行測試，采用直播的形式，在高速上頂著限速對秦L進行續(xù)航測試。
與此同時，一同對此的還有一輛日系經(jīng)典省油B級車，本田雅閣。
雅閣在日系車里“技術(shù)”可謂是非常高端，省油的已經(jīng)堪稱一絕。
這臺雅閣，被網(wǎng)友識破，方面指導(dǎo)價19.88萬，落地價接近22萬。
想來也是，比亞迪沒有大火以前，B級車幾乎都是這個價格，甚至比這還要多。
9.98萬對22萬，滿油滿電后直接開干。
結(jié)果，雅閣跑到還有20公里剩余續(xù)航的時候，比亞迪秦L還有735公里。
與此同時，網(wǎng)友還曝光秦L選擇的是重量更沉的120㎞版本，雖然電池加大了一些，但重量更大，并且全程高速頂著限速跑，反而不利于這款車發(fā)揮最高實力。
最終，測試結(jié)果可謂是“國貨之光”，雅閣也就能跑1000多公里續(xù)航，而秦L輕松跑到1900公里內(nèi)，毫無壓力。
要知道B級車頂著限速跑，跑進2000公里幾乎就是“神話”的代名詞，這樣的成績不僅國內(nèi)網(wǎng)友震驚，國外網(wǎng)友也是直呼不可思議。
有外國網(wǎng)友留言，認為這項技術(shù)可謂是“電動車版的大疆”，美就是100%關(guān)稅自己也要買，太強！
還有外國網(wǎng)友留言，秦L跑續(xù)航的工作也太累了，一整天在高速上都跑不完。