在如此“卷”的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上，很久沒有韓國(guó)品牌的聲音了，去年起亞COO還在網(wǎng)上幾次發(fā)表暴論，大概意思就是：

等你們國(guó)內(nèi)品牌先卷，我起亞作為國(guó)際大品牌，我才不跟你們一般見識(shí)。

在說完這番話不到半年時(shí)間，沒有想到起亞在中國(guó)上市了在本土生產(chǎn)的全球車型起亞EV5，看樣子，還是耐不住寂寞想來試個(gè)水。

我們就通過這款車，來看看中國(guó)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)教韓國(guó)新能源“做人”。

 

方向盤使用了四輻的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這也是韓國(guó)車現(xiàn)在喜歡的設(shè)計(jì)，多功能調(diào)節(jié)區(qū)域按鍵偏多，略顯復(fù)雜，它還把駕駛模式的激活放在了方向盤中央的喇叭下面，略小的按鍵不確定在駕駛時(shí)脫開手后能不能快速精準(zhǔn)的按到，還不如效仿現(xiàn)代IONIQ 5 N在右下搞一個(gè)大圓按鈕。雖然方向盤只是用的最簡(jiǎn)單的塑料發(fā)泡工藝，但是柔軟的舒適感好評(píng)。

 

由于console區(qū)域是與儀表板斷開，在console上沒有位置布置換擋機(jī)構(gòu)，所以參照絕大多數(shù)電車使用了懷擋，而懷擋為了避開雨刮開關(guān)，布置在了相對(duì)靠下的位置。

這車只有最高配才有手機(jī)無線充電功能，而且還只有單個(gè)手機(jī)存儲(chǔ)區(qū)域。所以當(dāng)有更多的手機(jī)存放需求時(shí)，也可以按下杯托的這個(gè)按鍵，拓展為儲(chǔ)物空間。

 

 

前排是兩個(gè)Type C的接口，其中一個(gè)帶數(shù)據(jù)傳輸，如果使用有線充電，假如又放有杯子，線路會(huì)穿過放杯子的區(qū)域，略顯凌亂。

 

最右側(cè)的12V電源接口有push彈起的蓋板，非常方便使用，也讓這組接口看起來更規(guī)整，值得好評(píng)。國(guó)內(nèi)有些車要么把這個(gè)接口放到更隱蔽的地方，不方便使用，要么沒有隱藏式的蓋板，或者蓋板還需要用手去摳。

 

在前排還有一個(gè)隱藏式結(jié)構(gòu)的掛鉤，它不像國(guó)內(nèi)的有些掛鉤開啟后會(huì)自動(dòng)保持打開狀態(tài)，而是需要一直用手按住，所以手提重物需要使用這個(gè)掛鉤時(shí)，要雙手操作，一手一直按住掛鉤，一手拎物掛取，稍微有點(diǎn)不方便。

當(dāng)然好處就是取下物品后會(huì)自動(dòng)彈回，少了一個(gè)關(guān)閉的動(dòng)作。

 

從來不用擔(dān)心韓國(guó)車的設(shè)計(jì)過于平庸，起亞EV5還是秉承了這一風(fēng)格，門板上的線條凌厲，輪廓張弛有度，造型豐滿，并且與儀表板的線條和紋理搭配非常合理。