2004年，豐田花冠引進(jìn)中國(guó)，當(dāng)時(shí)的售價(jià)高達(dá)13.98-19.08萬(wàn)元，而當(dāng)年中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入僅0.93萬(wàn)元。即便到2007年引入了花冠的換代車型卡羅拉，售價(jià)仍然高達(dá)12.78-17.28萬(wàn)元。沒(méi)想到時(shí)間一晃來(lái)到2024年，豐田卡羅拉只要7.98萬(wàn)元了。
豐田卡羅拉只賣7.98萬(wàn)元了
曾經(jīng)15萬(wàn)左右才能買到的豐田卡羅拉，如今只要7.98萬(wàn)元。一汽豐田官方微博6月18日發(fā)布了“一汽豐田618特賣會(huì)”宣傳信息，顯示卡羅拉起售價(jià)來(lái)到了7.98萬(wàn)元，卡羅拉銳放起售價(jià)來(lái)到了9.98萬(wàn)元。相比指導(dǎo)價(jià)，這兩款車型的起售價(jià)分別降低了3.7萬(wàn)元和3萬(wàn)元。
不過(guò)一汽豐田表示，享受上述優(yōu)惠的車型，僅限79800輛。但其實(shí)降價(jià)的遠(yuǎn)不止這兩款車型，一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型的終端售價(jià)早就“繃不住”了。在北京地區(qū)，RAV4榮放的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)元，花曾經(jīng)兩驅(qū)低配的錢，如今可以落地四驅(qū)高配。
價(jià)格崩盤背后是銷量暴跌
今年中國(guó)車企的攻勢(shì)猛烈，不少品牌都在用更低的價(jià)格搶占市場(chǎng)。在7.98萬(wàn)的秦PLUS和驅(qū)逐艦05之后，比亞迪又在前不久發(fā)布了9.98萬(wàn)的秦L和海豹06。從此家用轎車市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，徹底不屬于合資車企。一樣的價(jià)格下，中國(guó)品牌比合資品牌車型配置更高、空間更大、性能更佳，合資品牌只能被動(dòng)向中國(guó)品牌的定價(jià)靠攏，甚至價(jià)格更低，才能換來(lái)銷量。
2020年，一汽豐田卡羅拉年銷量達(dá)到35萬(wàn)輛，月均接近3萬(wàn)輛。到了2023年，其年銷量暴跌至18.3萬(wàn)輛，跌幅近48%，可以說(shuō)是“腰斬”了。今年5月，卡羅拉零售銷量?jī)H7693輛，較去年同期的17080輛同比下滑54.96%，一代神車就此跌落神壇。
不僅卡羅拉銷量在下滑，一汽豐田整體都在下滑，5月更是跌出了廠商銷量排行榜前十。從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，一汽豐田僅有RAV4榮放和卡羅拉銳放兩款車型月銷量過(guò)萬(wàn)。今年1-5月，一汽豐田累計(jì)零售銷量為26.05萬(wàn)輛，同比下滑12.4%。
所以說(shuō)這一波降價(jià)，豐田也是被逼出來(lái)的。中國(guó)品牌車企不斷推出價(jià)格更低、性能更強(qiáng)的新車，給豐田造成了巨大的壓力。更恐怖的地方在于，中國(guó)品牌已經(jīng)不單純依靠性價(jià)比來(lái)獲取銷量，而是在技術(shù)層面得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，比如比亞迪的DM-i、吉利的CMA、長(zhǎng)城的Hi4等，在加速更快的同時(shí)，油耗更低。
卡羅拉質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)加速跌落神壇
不少消費(fèi)者選擇卡羅拉，是沖著它質(zhì)量省心、保值率高，但如今時(shí)代變了，這兩樣卡羅拉都不占。在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，一汽豐田卡羅拉已經(jīng)攀升到近30天投訴榜的第二位，比較突出的問(wèn)題是儀表臺(tái)開裂、部件老化以及服務(wù)相關(guān)問(wèn)題。
根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的信息，2023款卡羅拉存在大量有關(guān)顆粒捕捉器堵塞的投訴，占所有質(zhì)量問(wèn)題投訴的比例高達(dá)86.27%。從相關(guān)投訴來(lái)看，這一問(wèn)題主要集中在1.8L雙擎車型上。有車主投訴稱，自己頻繁遇到顆粒捕捉器堵塞的問(wèn)題，一汽豐田廠家給出的解決辦法是“把檢測(cè)尾氣靈敏度調(diào)低”。
作為曾經(jīng)的神車，品質(zhì)的代名詞，如今的卡羅拉可以說(shuō)是徹底“擺爛”，即便質(zhì)量投訴滿天飛，也不見廠家有所回應(yīng)。所以說(shuō)卡羅拉銷量暴跌，也不能全怪比亞迪、吉利這些中國(guó)品牌攻勢(shì)太猛，打鐵還需自身硬，如果管理不好產(chǎn)品口碑，再降價(jià)也無(wú)法挽回銷量。
寫在最后
公開數(shù)據(jù)顯示，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額從2020年的24.1%進(jìn)一步下跌到2023年的17%，連續(xù)三年下滑。與其說(shuō)是一汽豐田們沒(méi)有抓住新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，倒不如說(shuō)是中國(guó)車企轉(zhuǎn)型太快，推動(dòng)了行業(yè)變革。卡羅拉不是第一個(gè)銷量暴跌的日系車型，也不會(huì)是最后一個(gè)。