大眾汽車如果想成為真正Global的品牌，就不能失去中國(guó)市場(chǎng)，甚至也不能暫時(shí)離開。中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，只要一離開就沒位置了。我們的德方股東很清楚地意識(shí)到這一點(diǎn)，留給他們的時(shí)間很有限。因此，（對(duì)于接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)）我們股東雙方是開放合作，去共同開發(fā)滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。”日前，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，談到了股東雙方對(duì)于上汽大眾未來發(fā)展的態(tài)度與思考。

圖片來源：企業(yè)供圖

當(dāng)前合資品牌正在中國(guó)市場(chǎng)承壓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，德系合資品牌的市場(chǎng)份額為20.1%。而在2019年，該數(shù)字為23.1%。

對(duì)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的合資車企而言，如何守衛(wèi)市場(chǎng)份額，如何快速推動(dòng)產(chǎn)品深化本地化研發(fā)，如何在智電浪潮中探索新的轉(zhuǎn)型范式，后合資時(shí)代如何重塑合資輝煌，這些都是擺在其面前的問題。

值得一提的是，今年也是上汽大眾成立40周年。“合資40年，中德合作的大旗要不要扛下去？我們今天在合資企業(yè)的人應(yīng)該承擔(dān)怎么樣的社會(huì)責(zé)任和歷史責(zé)任？這件事情很重要。”賈健旭說，這一問題是當(dāng)前整個(gè)上汽大眾都需要面對(duì)的一道考題。

以新“拿來主義”實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型

在本屆北京車展正式開幕前夕，賈健旭陪著大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆及大眾汽車集團(tuán)董事、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德試了一整天的車，試駕車包括了小米SU7、華為系在內(nèi)的眾多熱門車型。

賈健旭透露，在試車的過程中，他向德方談了三個(gè)需要轉(zhuǎn)變思維的地方：“首先，大眾是一家上市公司，但現(xiàn)在考核不應(yīng)該僅僅是單車?yán)麧?rùn)率一個(gè)指標(biāo)，因?yàn)榇蟊娖嚲褪菫榇蟊姸娴摹５诙紤]整車設(shè)計(jì)的時(shí)候需要改變工程師思維和硬件思維，產(chǎn)品開發(fā)速度一定要趕上中國(guó)速度。第三，對(duì)于軟件，要靠迭代、要OTA，原來的開發(fā)思路和思維要顛覆過來。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

賈健旭透露：“這樣的溝通并不容易，因?yàn)榭紤]到資本結(jié)構(gòu)，合資企業(yè)本身就會(huì)有更多的溝通成本，但在現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，合資車企必須要拼命去溝通。”

而在近4個(gè)小時(shí)的媒體溝通會(huì)上，賈健旭仍然在強(qiáng)調(diào)合資車企要做好股東雙方的“溝通”，更要提高雙方合作的“效率”。

“作為合資企業(yè)，要把德方的資源、中方的資源都拉來為我所用。合資企業(yè)要學(xué)會(huì)借力，用新‘拿來主義’讓合資走入新時(shí)代。雙方合作的模式不再是單向的，而是雙向奔赴，速度要快。”賈健旭認(rèn)為，這是提高雙方合作速度的一個(gè)解決方案。

據(jù)了解，目前，上汽大眾的德方股東已經(jīng)同意所有混動(dòng)車型全部交給上汽大眾來主導(dǎo)開發(fā)，以更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“美美與共”

從去年到任上汽大眾至今一年的時(shí)間，在賈健旭的帶領(lǐng)下，上汽大眾在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)有不少亮眼的成績(jī)。比如，燃油車領(lǐng)域，朗逸家族去年全年銷量35萬輛；帕薩特全年銷量累計(jì)突破20萬輛；而在新能源領(lǐng)域，上汽大眾2023年銷量超13萬輛，同比增長(zhǎng)32%。今年一季度，上汽大眾銷量為26.5萬輛，同比增長(zhǎng)11.4%；新能源車銷量達(dá)2.8萬輛，同比增長(zhǎng)171.3%。不過，賈健旭復(fù)盤過去一年的成績(jī)認(rèn)為，速度還是慢了。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

放眼整個(gè)市場(chǎng)，合資品牌目前的市場(chǎng)壓力并不輕松。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月，德系合資品牌的市場(chǎng)份額為20.1%。與之相反，自主品牌則在不斷擴(kuò)張，其市場(chǎng)份額已經(jīng)從2021年的41.2%增長(zhǎng)至今年前3個(gè)月的55.1%。以比亞迪為例，其榮耀版車型的降價(jià)下探，正在一步步擠壓合資企業(yè)的生存空間。

“我們不可能跟著比亞迪持續(xù)降價(jià)，因?yàn)樵谡麄€(gè)供應(yīng)鏈的垂直一體化整合方面，沒有一家車廠能比得上比亞迪。如果我們跟著卷，整個(gè)公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、現(xiàn)金流會(huì)出現(xiàn)很大的問題。”賈健旭認(rèn)為，2023年~2025年，合資品牌這幾年會(huì)處在相對(duì)比較困難的情況之下。

比如，造車新勢(shì)力逐漸占據(jù)市場(chǎng)份額，華為、小米等loT企業(yè)紛紛開始布局汽車產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)車企相比，他們有著較低的獲客成本，較高的流量，而這些“花樣”玩法正在給汽車圈帶來沖擊。

但是，賈健旭認(rèn)為現(xiàn)有用戶、二手車市場(chǎng)，以及整體銷售網(wǎng)絡(luò)都是上汽大眾在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，而且到2025年下半年開始，競(jìng)爭(zhēng)情形就會(huì)發(fā)生改變，因?yàn)樯掀蟊姾芏嘈乱淮a(chǎn)品會(huì)紛紛上市。

“現(xiàn)在，必須正視現(xiàn)實(shí)。對(duì)手強(qiáng)大的地方，是上汽大眾無法復(fù)制，也不能妒忌的地方。所以現(xiàn)階段，我們要做一個(gè)‘fast follower’（快速追隨者）。同時(shí)，在合資這一模式上找到自己的美，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成‘美美與共’。”賈健旭表示，現(xiàn)在上汽大眾所有做的事是為2026年以后布局，屆時(shí)上汽大眾仍舊會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。