最近的新聞，大家應該都刷到了，極越汽車曝出了一系列的負面新聞。
    什么裁員啊，不給員工交社保啊，CEO跑路新加坡啊，原地解散，還有被爆出CEO貪污啊等等等。但是啊，有些事情沒有證實咱們也沒法說，反正討債風波是存在的，
    12月11日，極越汽車被傳拖欠供應商款項36萬元引發(fā)了輿論，不僅如此，極越近期還被傳出將大規(guī)模裁員，比例高達40%。在輿論風波下，夏一平同樣發(fā)布全員信，提出四項整改舉措
    1、堅持核心技術(shù)的長期投入以保持領先優(yōu)勢；
    2、加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；
    3、合并職能重復的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程；
    4、削減短期內(nèi)無法提升財務表現(xiàn)的項目。
    但是這個發(fā)展規(guī)劃，基本上什么都沒回應，停工是否？售后怎么辦？員工工資和社保咋解決？一個都沒有正面回應。
    從年初的高合暴雷，再到合創(chuàng)、愛馳、哪吒、極越等新勢力車企傳出危險信號，在頭部車企的內(nèi)卷下，造車新勢力的處境更為艱難。
    說起來，極越汽車的發(fā)展史還有些曲折，2021年1月，百度與吉利汽車共同成立集度汽車，在2022年6月發(fā)布了首款概念車ROBO-01。當時，集度汽車還是百度占主導，因為它的股份是55%，吉利是45%，但是隨后因為造車資質(zhì)，合作雙方的分歧，集度更名為極越，吉利持股比例上升至56%，后期，吉利汽車的股權(quán)又上升到了65%，百度持股35%，這個股權(quán)劃分的變化，其實就反映了這個車企內(nèi)部的一些博弈。
    對于吉利汽車而言，極越汽車只能算是錦上添花，做起來更好，做不起來也沒事，因為吉利汽車旗下有極氪、領克等一系列子品牌，自家品牌都顧不過來了，前陣子領克并入極氪了，還有多少的心思花在極越上？
    而對于百度而言，極越汽車很關(guān)鍵，自家的智能駕駛技術(shù)、智能車機技術(shù)，想找車企合作找不到，極越汽車就是重要的入口，所以百度肯定是更花心思的，原本百度的智能駕駛，再加上吉利汽車的浩瀚架構(gòu)，也算是強強聯(lián)合，但是沒想到事情弄成了這樣。
    數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，極越汽車交付量僅為2485臺，10月份還賣出了3107臺今年前11個月，極越汽車累計交付量達1.4萬臺，月均不足1300輛，其實這個銷量比去年已經(jīng)強多了，2023年全年，極越只賣出了幾千臺。為什么銷量更高了，極越汽車卻倒下了？
    有消息稱，百度公司現(xiàn)在已經(jīng)不給極越汽車資金了，希望極越汽車自己融資，但是，極越從成立至今公開資料顯示的融資次數(shù)只有一次，2022年1月，還未更名的集度宣布已完成近4億美元（約合人民幣29億元）的A輪融資，該輪融資由百度和戰(zhàn)略合作伙伴吉利共同增持。很多造車新勢力的高管都說，要造車至少要200億，這29億元夠干啥的呢？就算代工平臺都是吉利出了，也不夠啊。
    這件事情最大的受害者，其實是吉利汽車。網(wǎng)上消息說，極越汽車還欠著吉利汽車幾十億的代工費用沒給呢，一位接近極越汽車的知情人士透露，極越汽車的突然崩盤核心在于股東方支持力度不夠。作為主要出資方的百度對極越汽車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的前景不看好，選擇及時止損；而最大股東吉利主要負責提供平臺和技術(shù)，收取代工費用。“極越實際上已經(jīng)拖欠不少吉利的代工費用了”。吉利汽車給了極越汽車最后通牒，所以極越汽車也沒辦法了，只能選擇進入“創(chuàng)業(yè)2.0階段”。
    為什么說吉利汽車是最大的受害者呢？除了被欠了幾十億的代工款之外，吉利汽車可能也要接手這個爛攤子，售后維修保養(yǎng)這些問題，吉利不接手怎么辦？畢竟是大股東啊，畢竟是吉利代工的啊。
    今年9月，吉利發(fā)布《臺州宣言》，稱要“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合”。今年10月，吉利將幾何品牌正式并入銀河品牌；今年11月，吉利控股宣布對極氪、領克股權(quán)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。有人猜測，極越汽車會不會被并入吉利汽車，作為吉利汽車的子品牌，我覺得不太可能，吉利汽車可沒有太多的精力留給極越汽車了。祝極越汽車的老車主好運吧。