近日，寧德時代、時代電服和紅旗共同宣布，三方已正式簽署換電項目合作框架協(xié)議。

這也意味著，“寧德時代換電聯(lián)盟”又迎來了一個重量級品牌，“朋友圈”再擴大。

關于寧德時代與紅旗合作，前者向后者供應電池，這一點其實并不鮮見，但是寧德時代與紅旗一起做換電，想必大家都存有一點疑惑，紅旗什么時候跟換電扯上關系了？

這一點，還得從紅旗新能源的發(fā)展來說。

目前在新能源汽車市場，紅旗的存在感并不高，但也不是沒有。目前紅旗賣得最好的新能源汽車——E-QM5，整體月銷量還不錯，比如9月銷量直接破萬了。

紅旗E-QM5為什么賣這么好？

首先，極強的性價比。紅旗E-QM5定位B級車，目前經(jīng)銷商最低報價只有12.58萬元，性價比極高。

其次，TO B的定位，很多人對紅旗E-QM5的第一印象，這是一臺滿大街跑的網(wǎng)約車。的確，紅旗E-QM5在售車型里面，有三款都與出行市場有關。大家恐怕也看到了，還有一款與換電有關的。

一個結(jié)論不難產(chǎn)生，紅旗此次宣布加入寧德時代換電聯(lián)盟，絕非突然頭腦發(fā)熱，而是經(jīng)過對電動車市場的深入探索，然后才做出的務實而理智的選擇。

紅旗之所以做出這個選擇，其實并不難分析。

作為當前紅旗新能源表現(xiàn)最好的一款車型，紅旗E-QM5的主要市場也是在出行市場，而面向出行市場的電動車最大的問題是什么？是的，充電便利性，以及電池的折損，等等。

要說目前最需要換電這個商業(yè)模式的，那肯定是TO B市場的電動車。

既然E-QM5在出行市場這么受歡迎，那么紅旗做換電，也是必然的。同時從上述紅旗換電車型來看，其車型還停留在“2021款”，可見紅旗換電戰(zhàn)略的推進必然是遇到了阻礙，否則不可能在售，卻不更新。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，三方將充分整合各自在新能源領域的技術(shù)專長與市場資源，全面覆蓋紅旗品牌巧克力換電車型的市場推廣、換電服務以及換電電池的高效運營等核心業(yè)務，力求通過資源共享與協(xié)同創(chuàng)新，實現(xiàn)合作效益的最大化。

電動勢大膽猜測，上述“紅旗品牌巧克力換電車型”，大概率是“E-QM5巧克力換電版”，拭目以待。

至于紅旗此番為何加入寧德時代換電聯(lián)盟？

電動勢認為，寧德時代本就是紅旗的電池客戶，從供應電池，再到供應換電站，合作是順理成章的，同時巧克力換電也解決了紅旗用戶的“后顧之憂”，進而提升紅旗品牌的美譽度，所以對于紅旗來說，何樂而不為？

這一點，官方也做了說明：

“一汽紅旗將充分發(fā)揮其在汽車行業(yè)的深厚底蘊與品牌影響力，寧德時代將貢獻其在新能源科技研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面的領先優(yōu)勢，時代電服則聚焦標準化換電技術(shù)與運營創(chuàng)新。三方合力推動標準化巧克力換電模式的廣泛應用，致力于為消費者打造更加便捷、經(jīng)濟、安全的新能源汽車使用體驗，加速電動化出行與零碳生活方式的全面普及。”

換電存在好多年了，之所以走的跌跌撞撞，被充電壓著打，與其復雜的商業(yè)模式有關。如今，作為電池供應大戶，寧德時代開始著手做換電，可以說順勢對這套模式做了優(yōu)化，換電或許也迎來了發(fā)展拐點。

寧德時代負責供應電池，供應換電站，以及換電運營；車企還是負責除了電池以外的汽車產(chǎn)品力打造，比如智能化等，不用買電池，也不用管電池的回收；用戶也不用擔心車子的補能、電池衰減等問題，同時能夠更低價格買到車。

目前來看，寧德時代這一套換電模式是最合理的，或許也是最有前景的。