北京現代今年都在維穩中度過。

經過幾年的掙扎，北京現代已經從年銷百萬輛的第一梯隊逐漸滑落到邊緣梯隊，而且這種趨勢還在加劇。

為了扭轉局勢，北京現代這兩年正試圖朝著新能源領域轉型。然而，由于轉型成果需要時間才能顯現，在此期間，北京現代也需要使盡渾身解數來平穩度過過渡期。

一方面是降本增效，包括賣廠、縮減產品線等，一方面是穩定銷量基本盤，從年初拼價格戰，到持續推出換代燃油車，再到加大出口力度，最后是股東注資。不過，在業內看來，這些舉措多為穩住銷量的無奈之舉，雖然效果有限，但也聊勝于無。

眼看2024年即將過去，根據北京現代此前的規劃，明年將是其展示轉型成果的關鍵時刻。

試圖穩定度過這一年

2月初，北京現代打出油比電強的口號，不過，北京現代相關工作人員對蓋世汽車解釋稱：“這個是區域營銷海報，官網和公眾號不一定會發。”其還補充道：“伊蘭特最低配裸車可能這個價，但很少有人會買最低配。”

如今來看，彼時的北京現代還是“卷的”不夠徹底。其帶來的結果就是，2月銷量甚至比去年同期賣的更少了。

除了降價外，北京現代還試圖用換代燃油車來維持銷量。由于北京現代正處于轉型過渡期，其產品還處于青黃不接的時期，今年推出的主銷車型幾乎都是換代燃油車，沒有純電和插混車型，比如第十一索納塔、第五代勝達、全新途勝L、全新伊蘭特等。

不過，在新能源產品占據聲量和銷量的汽車市場中，燃油車雖仍有客戶青睞，但燃油車市場正在處于縮量的狀態。根據乘聯會數據，11月常規燃油車零售115.5萬輛，同比下降7%；1-11月常規燃油車零售1066.3萬輛，同比下降15%。

而且，與北京現代“保燃油車，發展新能源車”的想法相同的合資品牌不在少數，因此這也進一步加劇了燃油車市場的內卷。

顯而易見，北京現代想要僅靠換代燃油車來維持住銷量，將是很難完成的任務。

出口是北京現代彌補銷量下滑的一大砝碼。

值得一提的是，“兄弟”品牌悅達起亞率先為北京現代打了個樣。2021年，悅達起亞與東風解除合作后，便開始擴大出口銷量。去年，悅達起亞累計國內外銷量超16.6萬輛，同比增長31.2%。其中，出口超8.6萬輛，同比增長高達125%。

有悅達起亞的成功范例在前，北京現代這兩年也在著手發展出口業務，且小有成就。據北京現代官方披露，2024年，北京現代出口量突破5萬輛，增長了400%。

目前，北京現代的出口業務版圖已覆蓋非洲、中東、中亞、東南亞等多個地區。

除了推出直接刺激銷量的舉措外，北京現代還試圖用股東雙方注資，來穩定國內市場對其品牌的信心。

近日，北京現代雙方股東共同向北京現代注資10.95億美元，約合人民幣79.53億元，注資完成后，北京現代的注冊資本將增至40.74億美元。

不過，蓋世汽車發起的有關北京現代的調查顯示，接近7成的人員認為，增資并不足以支持合資公司的發展。

事實也確實如此，早在2022年，北京現代就獲得了中韓雙方股東的共同增資，金額達到了9.42億美元，約合60億人民幣。增資的目的是增強北京現代的現金流，加大產品布局的同時增強市場信心。不過，從這兩年日益下滑的銷量來看，增資并未從根本上扭轉頹勢。

整體來看，北京現代今年的牌已經全部打出，但很顯然，結果并不樂觀。蓋世汽車研究院銷量統計，北京現代1-11月累計銷量138364，同比下滑接近三成。

勒緊褲腰帶過日子

除了想法設法維持住銷量外，北京現代還試圖從產能、產品等方面減少開支，以求度過慘淡的幾年。

作為韓系車的代表，北京現代也曾創造過巔峰時刻，曾連續4年創造了百萬輛的銷量成績。

2013-2016年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，并在2014年達到銷量巔峰，成為用最短時間達成產銷百萬的汽車廠商。

不過，在此之后，北京現代的銷量就急轉直下。2017年，北京現代全年銷量跌至82萬輛，直至2023年，北京現代2023年的銷量已跌至24.24萬臺（蓋世汽車研究院統計數據），今年北京現代的銷量依然不容樂觀。上文提到，北京現代1-11月累計銷量同比下滑接近三成。

北京現代的銷量為何會持續下滑，蓋世汽車調查顯示，有超過3成的接受調查的人員認為是因為其產品沒有競爭力所致，認為新能源轉型緩慢和營銷失利的投票同樣分別接近三成。

蓋世汽車研究院分析師認為，北京現代銷量顯著下滑主要是多種因素綜合作用的結果：市場競爭激烈，自主品牌崛起后產品性價比高、質量好，搶走了主打性價比的北京現代大部分份額。同時新能源汽車的蓬勃發展也讓轉型慢的北京現代受到沖擊。

該分析師進一步指出，在產品方面，北京現代智能化程度與競爭對手有差距，部分車型質量問題影響品牌和產品口碑，更新換代也不夠及時。品牌形象上，定位模糊、影響力下降，消費者認同感和忠誠度不斷降低。營銷策略缺乏創新，對市場變化反應遲緩，導致品牌和產品曝光不足。經營策略上，新能源轉型緩慢，無法快速推出有競爭力的新能源產品，難以適應市場對新能源汽車的需求。這些因素致使北京現代在汽車市場中逐漸失去優勢。

銷量的下滑，帶來的是財務上的直接虧損。從財務數據來看，北京現代2020年錄得虧損額高達62.84億元，隨后幾年的虧損雖有收窄，但一直處于高位階段，直至步入2024年，根據前9個月的數據顯示，虧損額降到了25.76億元。

從數據上看，北京現代的虧損并未隨著銷量的持續下滑而擴大。究其原因，是因為北京現代這兩年實施的降本增效的策略。

去年6月，現代汽車集團CEO張在勛表示，將再關閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售。

如今，北京現代順義一廠已被理想汽車接盤。今年年初，經過多次流拍，北京現代汽車重慶工廠也成功賣出，最后成交價僅有16.2億元。據了解，重慶工廠的總投資高達83.9億元。

蓋世汽車登錄北京現代官網發現，目前工廠參觀只能預約位于北京順義的工廠。據了解，該工廠主要生產索納塔、途勝等車型，整車年產能30萬輛。不過從如今的年銷量來看，該產能已經足夠覆蓋其全年銷量。

現代汽車還在調整在華的產品陣容，將目前的13款車型減少至8款，以專注于盈利能力。

例如，前幾年的支柱產品，包括名圖、悅動、瑞納、領動等因為價格較低、銷量銳減等原因，被北京現代所放棄。

針對此次調整，現代汽車方面表示，“對于中國業務，現代汽車正在尋求通過優化生產能力和管理地區陣容來改善其品牌形象和盈利能力。”

學習中國市場，搶占中國市場

這兩年的北京現代，無論是砍產能、砍產品的縮減開支，還是持續推燃油車和出口等穩定銷量的種種舉措，其實更像是為明年發起新能源競爭做“戰前”準備。

2022年，北京現代發布“2025向新計劃”，其中提出了三大重要目標。一是2025年實現燃油車全面混動化。二是加快引入全球暢銷的現代純電品牌，力爭電動車產品年銷達到20萬輛的規模。三是2025年實現全系新產品搭載OTA技術。

及至今年，這些規劃又有了新變化。

最新披露的規劃顯示，從2025年開始，北京現代將依托與北汽合作開發的平臺，推出首款純電車型，加強電動化、智能化和前瞻技術的研發力量。2026年，還會陸續開發出5款新車型，涵蓋純電和增程等動力形式。

從上述一老一新的兩個規劃中，不難看出，北京現代已將新能源轉型的重點從單純引進現代純電品牌，轉向了依托中國本土化開發。

在近期的增資事件中，北京現代方面就透露，按照“在中國，為全球”戰略，股東雙方將持續加大對北京現代品牌、技術、產品、人才、資金等方面的投入，改變當前合資企業簡單引進國際市場成熟產品的模式，通過加大投入和開放產品、技術平臺，幫助北京現代開發更符合中國市場的產品。

據北京現代董事長吳周濤表示，北京現代中方、韓方的思維觀念完全改變了，大家清楚地認識到中國市場的重要性。

圖片來源：北京現代

為了能夠適應中國市場的發展節奏，開發出更符合中國市場的產品。今年上海車展，韓國現代汽車方面領導甚至要求所有關于研究、造型、產品的人員到上海車展現場，觀摩各個車型的趨勢、以及中國市場和消費者的需求變化，并基于此研發其后續的產品。

現代汽車還打造了上海、煙臺等地的研發中心，實現前瞻技術研發、整車研發以及商用車研發的全方位研發布局。

現代汽車中國區首席技術官許宰豪透露，現代汽車中國前瞻技術研發中心計劃于明年在上海靜安寺開設UX Studio（用戶體驗工作室）。在智駕方面，將聚焦L2-L4各階段的前瞻研究和量產開發。

此外，現代汽車中國方面透露，Robotaxi目前已經獲得上海市的示范運營牌照，將開展示范運營。座艙方面，將在新平臺中落地中國用戶喜歡的應用場景，同時深耕AI領域的領先研究。

對于北京現代的轉型戰略，乘聯會秘書長崔東樹指出：“北京現代是優秀的合資企業，前些年表現非常優秀，近年來在產品投放，技術提升方面有所放緩。在電動智能化加速發展的背景下，隨著電動產品快速投放，逐步適應市場，北京現代仍有巨大的發展空間。”

北京現代還將利用中國市場的優勢，通過出海返銷尋求增量。北汽集團方面透露，北京現代將打造現代汽車全球出口基地，未來北京現代生產的所有產品都將面向全球市場，年產50萬輛，其中出口量計劃提升至10萬輛。

伴隨著北京現代的轉型成果即將迎來市場檢驗，新任北京現代常任副總經理的李雙雙表示：“展望2025年，北京現代的方向已經明確，那就是全面轉變戰略思維，矢志成為‘新智電時代、新合資時代’的領航者。”