隨著國內汽車市場越來越繁榮，皮卡文化也逐漸多樣化，玩樂屬性的車型隨之增加。不少海外企業看到了機遇，也加入到這個市場中。最新的典型案例就是福特Ranger游騎俠，為國內市場注入了新的動力。除了這臺車，先后還有江西五十鈴D-MAX以及鄭州日產納瓦拉兩款合資皮卡。
這種全球車型在引入國內市場時，或多或少都會對產品進行本地化調整，尤其是動力部分，會選擇低成本、適應需求的發動機來適配，這就造成了國內和海外市場中一款產品差異化。那么今天我們就來看看，現在在售的這些產品在國內外動力方面有什么區別，同一產品到底是國內的動力強還是海外版本更有性能，這些動力有沒有希望引進國內。
五十鈴D-MAX
國內動力：1.9T柴油發動機
海外動力：3.0T、1.9T、2.2T柴油機
五十鈴D-MAX在2014年12月由江西五十鈴宣布正式國內上市，當時僅有2.5T柴油一種排量。而在之后2017年推出的新款D-MAX則新增了代號為4JJ1的3.0T柴油機，成為一時間很多越野玩家最為推崇的一款皮卡產品。但由于排放標準的升級，在2019年推出的國六版車型上搭載了1.9T柴油發動機使用至今，一直也沒有更新的動力版本，一代神機4JJ1也沒有繼續在新車型上使用。
現款國產D-MAX搭載的這臺1.9T發動機，動力調整的其實已經非常激進了，最大功率130kW，最大扭矩410N·m，在1500rpm到2900rpm這個區間內基本上都能保持400N·m以上的扭矩輸出，平臺非常寬泛。但無奈目前國內主流柴油機水平無論在排量還是在峰值扭矩上已經有了明顯進步，讓這臺1.9T的機器略顯黯淡。
在以泰國為主的東南亞市場中，D-MAX一共有三款動力。1.9T柴油發動機與目前國內使用的是同款，但調校比較保守，最大功率110kW，最大扭矩略低為350N·m。還有一臺新的代號為RZ4F-TC的2.2T柴油發動機，最大功率120kW，最大扭矩400N·m。另外就是國內用戶夢寐以求的代號為4JJ3-TCX的3.0T柴油機，預計在今年年底或者明年年初會搭載在國產車型上，最大功率140kW，最大扭矩450N·m。
以澳大利亞為主的澳新市場中，D-MAX主要有1.9T和3.0T兩款柴油機，動力參數與泰國版一致。而在歐洲市場中，似乎只有1.9T柴油機可以選擇，最大凈功率164PS，最大扭矩360N·m相比澳洲和東南亞更高一些。
以現款D-MAX在全球的動力來看，國產的1.9T柴油機在同款機型中已經屬于頂級水平了。而海外的2.2T柴油機由于是新機型，動力調校偏低，預計國產的可能性也比較小；3.0T柴油確實動力強，也在引入國產的過程中，大家可以期待一下。
日產納瓦拉
國內動力：2.5L自然吸氣汽油發動機
海外動力：2.3TT雙渦輪增壓柴油機、2.5T柴油發動機
日產納瓦拉也是國內一臺非常吸引人的合資皮卡產品，在2017年由鄭州日產宣布國產上市。與專注柴油皮卡的五十鈴不同，國內的納瓦拉只選擇了汽油動力，也就是日產代號QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率為140kW，峰值扭矩為235N·m。雖然只有汽油版，但對于一些限制柴油車的城市來說比較友好，而且還沒有柴油車遇到國六排放后的尾氣處理問題。
同樣我們來看東南亞市場，泰國當地的納瓦拉擁有代號為YS23DDTT的2.3T雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率140kW，最大扭矩450N·m。與此同時，大部分手動版本或采用的是單增壓版本，動力參數相比“完全版”有所降低，最大功率118kW，最大扭矩403N·m。
而在東南亞其他部分地區，納瓦拉還采用一臺2.5T柴油發動機作為動力來源，其實這款動力在最初泰國上市的時候也使用過。這臺機器搭配手動擋和自動擋同樣有不同的動力調校，低功率最大功率120kW，最大扭矩403N·m；高功率版最大功率140kW，最大扭矩450N·m。
相比其他地區，澳洲市場的納瓦拉動力選擇也少一些，只有一臺2.3T雙渦輪增壓柴油發動機可選，動力調校與泰國市場相同，最大功率140kW，最大扭矩450N·m。而在歐洲市場由于銷量大幅下滑，導致負責生產歐洲版納瓦拉的西班牙巴塞羅那工廠于2021年關停，目前這臺皮卡也已經全面退出了歐洲市場。
相比于海外市場的動力，國產納瓦拉的汽油2.5L自吸發動機顯然不夠強勁，最值得使用的就是海外的完全版2.3TT雙渦輪增壓發動機。但國內已經有了簡化版的單增壓2.3T柴油機，使用在同平臺的銳騏6pro和7上。另外據媒體報道，同款發動機也要用在新款納瓦拉之上，能夠為這臺車提供更強的性能。
福特ranger
國內動力：2.3T汽油發動機、2.3T柴油發動機
海外動力：2.0T柴油機、3.0TV6柴油機、2.7TV6汽油機、3.0TV6汽油機、2.3T汽油機
作為最新進入國產市場的合資皮卡，福特Ranger在各方面都有后來者居上的架勢，同樣在全球市場中的動力選擇也最多。國產Ranger在2023年年底于國內上市，動力部分是兩臺排量為2.3L的汽油和柴油渦輪增壓發動機。汽油版搭載2.3TEcoBoost發動機，最大功率190kW，最大扭矩450N·m；柴油版搭載2.3TPUMA發動機，最大功率137kW，最大扭矩470N·m。以目前國產皮卡的動力水平來看，福特Ranger絕對屬于上等。
海外市場中，泰國同樣是福特Ranger在東南亞的重要根據地。當地現款Ranger擁有3.0T雙渦輪增壓汽油V6發動機（292kW，583N·m）、2.0T柴油發動機（155kW，500N·m；125kW，405N·m）、3.0TV6柴油發動機（184kW，600N·m）三種選擇。其中兩款V6發動機都是用在性能玩樂車型上，2.0T柴油機主攻商用和家用市場。
澳洲市場中，除了前面介紹的3.0TV6柴油機和2.0T柴油機之外，還增加了一款混合動力可選，使用的是2.3升渦輪增壓四缸EcoBoost汽油發動機和電機以及10速自動變速箱組成的混動系統，最大總輸出為207kW和697N·m，配合11.8kWh的小電池，純電續航里程為48公里。
而在北美老家，福特Ranger清一色的使用了汽油動力，包括2.3T汽油機、2.7TV6汽油機以及3.0TV6汽油機。其中2.3T汽油機最大功率201kW，最大扭矩420N·m，與國內版本接近；2.7TV6汽油機最大功率235kW，最大扭矩542N·m；3.0TV6汽油機最大功率302kW，最大扭矩583N·m，與泰國和澳洲數據類似。
所以福特Ranger在每個國家或地區都使用了不同的動力，比納瓦拉和D-MAX都更加全面。國內的2.3T汽油和柴油發動機在整體動力選擇中并不算最優，但也不是最差，處于Ranger所有動力中的中等水平。
總結：
總體來看，在國內國產的這些全球皮卡，動力都不是每一臺車的頂級水平。這是由于多方面的因素考慮，如稅費、排放要求、油耗要求、市場需求等等。不過從企業動作來看，都在積極的引入全球市場中的頂級動力，對于消費者來說是件好事。相信將來合資皮卡的動力能夠刺激自主企業在動力方面下更多的功夫，早日與這些皮卡在全球其他舞臺競爭。