智能駕駛大橫評(píng)成為近期汽車圈最出圈的流量大事件，其測(cè)試方式簡(jiǎn)單粗暴，連智駕第一梯隊(duì)品牌也“翻車”，引起廣泛的討論和深刻的思考。不可否認(rèn)，這次大橫評(píng)一定程度上展示了智能駕駛的能力邊界，即使號(hào)稱“遙遙領(lǐng)先”也絕非萬(wàn)能，官媒亦同時(shí)下場(chǎng)表態(tài)，為過(guò)熱的智駕競(jìng)賽降降溫。
過(guò)去幾年里，卷智駕、卷性能、卷價(jià)格逐漸變成汽車行業(yè)的主流價(jià)值觀，卻越來(lái)越少車企會(huì)在宣傳新車時(shí)提到安全性和可靠性，似乎這已是老派過(guò)氣的營(yíng)銷方式。新技術(shù)的賦能確實(shí)讓汽車的體驗(yàn)超越以往，但汽車的本質(zhì)是在復(fù)雜的道路環(huán)境里長(zhǎng)期使用的交通工具，安全和可靠關(guān)系到用戶的根本利益，永遠(yuǎn)是造車的底層邏輯。
事實(shí)上，安全性和可靠性依然是大部分消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最重要的考量因素，可他們的需求往往淹沒(méi)于新勢(shì)力品牌以智能化為核心的宣傳攻勢(shì)中。筆者不禁要問(wèn)，有什么品牌能夠在這個(gè)效益為王的浮躁時(shí)代聽(tīng)到消費(fèi)者的真實(shí)呼聲？
超常規(guī)實(shí)測(cè)，安全比“智電”更重要
7月初，北京在煙臺(tái)現(xiàn)代汽車研發(fā)中心公開(kāi)舉行首款純電平臺(tái)SUV EO（）全球標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證活動(dòng)。和新勢(shì)力品牌擅長(zhǎng)的宣傳手法不同，北京現(xiàn)代在宣傳EO的智、電之前，首先以安全性和可靠性為錨點(diǎn)夯實(shí)新車的口碑。
活動(dòng)中，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備了三大碰撞和十余項(xiàng)測(cè)試，按照全球標(biāo)準(zhǔn)實(shí)測(cè)EO的安全品質(zhì)。在高環(huán)測(cè)試中，EO以超過(guò)180km/h的時(shí)速連續(xù)飛馳，車身能夠始終維持穩(wěn)定，幾乎沒(méi)有發(fā)飄，足見(jiàn)它有扎實(shí)的下盤(pán)功夫和充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，可以輕松勝任高速行駛需求。
廣東、上海等沿海省份接連受到超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)侵襲，剛感受完臺(tái)風(fēng)威力的筆者對(duì)橫風(fēng)測(cè)試尤為深刻：EO面對(duì)相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)速（約33米/秒）仍然能夠以100km/h的速度穩(wěn)定行駛，車身沒(méi)有明顯跑偏。這意味著用戶在突然遭遇極端天氣時(shí)仍能安全行駛，如果將這一優(yōu)勢(shì)傳播出去，相信會(huì)成為EO在沿海省份的重要賣點(diǎn)。
另外，純電動(dòng)車相對(duì)更重的車重對(duì)剎車系統(tǒng)帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)，不少消費(fèi)者擔(dān)心純電動(dòng)車容易剎不住車和剎車衰減更快。在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，EO單人最短剎車距離低至35.22米，不僅達(dá)到性能車級(jí)別的剎車性能，而且連續(xù)10次制動(dòng)無(wú)明顯衰減，以出色的實(shí)測(cè)成績(jī)消除消費(fèi)者的顧慮。
這么多測(cè)試項(xiàng)目中，最具視覺(jué)震撼的當(dāng)然還是碰撞測(cè)試。除了常規(guī)的25%偏置碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)，北京現(xiàn)代還準(zhǔn)備了一個(gè)“彩蛋”：跌落翻滾試驗(yàn)，一輛EO以30km/h的速度被丟進(jìn)3米深溝中。除了右前懸架因首先承受碰撞沖擊而斷裂，以及前保險(xiǎn)杠和右側(cè)車身的部分明顯損毀外，車身整體基本保持完好，車架、底盤(pán)幾乎沒(méi)有變形，側(cè)氣簾也及時(shí)展開(kāi)。這得益于360°Safety車身、“八橫七縱”底板梁設(shè)計(jì)以及覆蓋全座艙的9個(gè)保壓氣簾構(gòu)筑起堅(jiān)固的堡壘，確保乘員在常規(guī)乃至極端碰撞場(chǎng)景中受傷的可能性降至最低。
國(guó)標(biāo)只是及格線，EO要力爭(zhēng)100分
針對(duì)所有純電動(dòng)車都要面對(duì)的冬季續(xù)航縮水、充電難的痛點(diǎn)，以及部分合資電車“挑樁”的問(wèn)題，EO也成功通過(guò)多項(xiàng)低溫和充電樁兼容性測(cè)試。EO在-7℃環(huán)境艙持續(xù)行駛9小時(shí)續(xù)航下降率39%，優(yōu)于新版國(guó)標(biāo)40%的平均水平，以及在-30℃環(huán)境艙中正常啟動(dòng)并邊為電池加熱邊充電，無(wú)需先等電池預(yù)熱再充電。
同時(shí)，EO是首批通過(guò)中汽中心CCTA兼容性認(rèn)證的車型，覆蓋全國(guó)各地區(qū)500多個(gè)充電樁品牌，實(shí)現(xiàn)“有樁就能充。”
向汽車行業(yè)發(fā)聲：回歸造車初心
其實(shí)北京現(xiàn)代的驗(yàn)證活動(dòng)與懂車帝的智駕大橫評(píng)頗有共通之處，測(cè)試方式簡(jiǎn)單粗暴，雖然不都是權(quán)威機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試科目但不代表不可能發(fā)生，反而通過(guò)模擬更極端的場(chǎng)景更能展示車輛是否為用戶設(shè)計(jì)足夠的安全冗余。
正因?yàn)闇?zhǔn)備充分，EO才敢于在眾多媒體見(jiàn)證下實(shí)測(cè)，甚至挑戰(zhàn)橫風(fēng)測(cè)試或跌落翻滾等鮮有汽車品牌觸及的刁鉆項(xiàng)目，足見(jiàn)其安全和品質(zhì)底氣，并為那些重視安全和品質(zhì)的消費(fèi)者提供重要參考。
更重要的是，這不只是一次簡(jiǎn)單的實(shí)測(cè)和宣傳活動(dòng)，更是北京現(xiàn)代對(duì)全行業(yè)的一次呼吁：在無(wú)序的內(nèi)卷中冷靜下來(lái)，停止向消費(fèi)者灌輸“數(shù)字優(yōu)于一切”的錯(cuò)誤認(rèn)知，回歸安全、品質(zhì)為先的造車初心，將消費(fèi)者的根本利益放在第一位。