行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)，是在穩(wěn)定和創(chuàng)新之間跳一支圓舞曲。2025年，中國(guó)汽車汽車市場(chǎng)終于迎來遲來的理性，在“反卷”的韁繩逐漸收緊下，車市呈現(xiàn) "結(jié)構(gòu)調(diào)整、利潤(rùn)承壓" 的鮮明特征，主流合資品牌仍在轉(zhuǎn)型中持續(xù)承壓。
而作為合資汽車領(lǐng)頭羊的上汽卻逆勢(shì)突圍，1-7月累計(jì)終端銷量60.5萬輛，終端銷量同比增長(zhǎng)1.1%。
這樣亮眼的成績(jī)主要得益于其面對(duì)自主品牌的持續(xù)壓力，選擇主動(dòng)出擊，加大不同技術(shù)路線、智能化方面的投入，加速推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的新品，營(yíng)銷上玩轉(zhuǎn)“一口價(jià)”，可以說是全方面迎戰(zhàn)。
上汽大眾進(jìn)入“合資2.0”階段后，長(zhǎng)期主義與“油電同進(jìn)、油電同智”策略的穩(wěn)步推行，正逐步取得成果。
銷量回升，燃油車鞏固銷量“基本盤”
過去一百多年里，汽車巨頭們悉心打磨汽車的品質(zhì)，提升可靠、耐久與安全，方才成就了燃油車的黃金時(shí)代。而新能源汽車用了10年時(shí)間攻城略地，飛速發(fā)展下難免造成信任危機(jī)。
“歷史不會(huì)簡(jiǎn)單地重復(fù)，但總是押著相同的韻腳前行”，隨著理性的回歸，傳統(tǒng)燃油車仍用可靠的品質(zhì)守住近半壁江山。上汽大眾的銷量增長(zhǎng)，就建立在其穩(wěn)固的燃油車基盤之上，旗下途觀家族、途岳家族、帕薩特家族和家族四大主力車系共同助力7月終端銷量，口碑更是沒有一個(gè)掉鏈子的。
具體來看，朗逸家族7月終端銷量達(dá)2.3萬輛；帕薩特家族銷量達(dá)1.7萬輛，其中帕薩特 Pro車型在最近一批中保研C-IASI測(cè)評(píng)中斬獲三項(xiàng)“優(yōu)秀+”安全認(rèn)證；途觀家族終端銷量超1.6萬輛，更以71.35%的保值率，登頂上半年20-25萬合資中型SUV保值率榜單；途岳家族終端銷量1.2萬輛，同比翻番，途岳新銳上市一年累計(jì)銷量已突破10萬臺(tái)。
新能源領(lǐng)域，上汽大眾也毫不懈怠，ID.3以保值率42.39%的成績(jī)奪得合資純電動(dòng)緊湊型車三年保值率第一。還在國(guó)內(nèi)改裝新規(guī)落地前夕，推出了ID.3 GTX套件款，通過官方改裝產(chǎn)品的推陳出新，精準(zhǔn)觸達(dá)年輕消費(fèi)群體，展現(xiàn)出對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳把握。
新品迭出，油電同智塑標(biāo)桿
銷量上穩(wěn)扎穩(wěn)打的同時(shí)，進(jìn)入下半年上汽大眾開啟了“新車連發(fā)”模式。
7月30日，新凌渡L亮相，作為凌渡車型上市十周年的重磅力作，新凌渡L在運(yùn)動(dòng)美學(xué)、動(dòng)力性能和安全品質(zhì)方面都進(jìn)行了全面升級(jí)。同時(shí)，搭載EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的GTS車型的升級(jí)回歸也將進(jìn)一步擴(kuò)大上汽大眾在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
8月1日，全新上汽奧迪A5L Sportback在上海國(guó)際賽車場(chǎng)上市，它也是全球首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車，突破了燃油車應(yīng)用輔助駕駛的技術(shù)壁壘，重塑了豪華燃油車價(jià)值標(biāo)桿。
而這剛剛只是產(chǎn)品攻勢(shì)的序幕，即將到來的金九銀十，上汽大眾籌劃了一系列大動(dòng)作。
據(jù)悉，8月末的成都車展上，新凌渡L將正式上市；9月上汽大眾Pro家族將全面煥新；隨后朗逸 Pro、奧迪純電先鋒E5 Sportback也將陸續(xù)登場(chǎng)。至2030年，上汽大眾規(guī)劃推出超20款新車，其中2026年底前將率先落地10款。
重塑市場(chǎng)格局并非一朝一夕之功，這場(chǎng)以“變革”為主題的攻堅(jiān)戰(zhàn)里，上汽大眾正在有條不紊做好每一款產(chǎn)品，落實(shí)每一條措施。
破局轉(zhuǎn)型，合資2.0深化落地
能夠拯救合資品牌最大的因素的是什么？很多人都會(huì)說是產(chǎn)品。確實(shí)，短期來看與市場(chǎng)的適配性高的產(chǎn)品能在一定程度上提振銷量，但從深層次來看，決定合資品牌走向的最大因素是戰(zhàn)略。
2024年底，上汽大眾迎來40周年并完成合資續(xù)約，開啟合資2.0，明確了以“在中國(guó)，為中國(guó)”為核心的產(chǎn)品型譜及技術(shù)路線。
“合資2.0的核心是‘德國(guó)品質(zhì)+中國(guó)智慧’的深度融合。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍強(qiáng)調(diào)，中外雙方在技術(shù)研發(fā)、生態(tài)協(xié)同上的相互賦能，正轉(zhuǎn)化為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
所以我們能夠看到這個(gè)十分不一樣的上汽大眾，比如，它提出了“油電同進(jìn)，油電同智”戰(zhàn)略，越來越多更聰明的燃油車讓上汽大眾燃油車市占率從2024年的8.49%，提升至2025年上半年的8.59%。
今年上海車展期間，上汽大眾又提出“全勢(shì)能，更出眾””理念后，大眾品牌首款全尺寸增程式概念車ID. ERA亮相更是驚艷，中國(guó)市場(chǎng)鐘愛的大空間，舒適、豪華且智能的座艙體驗(yàn)，超1000公里的綜合續(xù)航里程，讓中國(guó)消費(fèi)者充滿了期待。
再比如它嘗試構(gòu)打破燃油豪華不夠智能的偏見，所以有了“德國(guó)品質(zhì)+中國(guó)智慧”深度融合的全新上汽奧迪A5L Sportback。8月1日，這款全球首搭華為乾崑技術(shù)的燃油車標(biāo)志著上汽大眾合資2.0階段的又一重要成果落地。
當(dāng)然，必須強(qiáng)調(diào)的是在“速度狂飆”的當(dāng)下，上汽大眾仍然是堅(jiān)守“質(zhì)量馬拉松”的那一位，背靠上汽大眾強(qiáng)大的研發(fā)體系力，在確保新車上市速度的同時(shí)，保持產(chǎn)品的高可靠性和耐久性，其生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)的改進(jìn)都凝結(jié)著對(duì)效率與品質(zhì)平衡的堅(jiān)守，就如同它對(duì)合資2.0時(shí)代的深刻思考一樣。
寫在最后：
銷量穩(wěn)增的背后，是上汽大眾從“技術(shù)引進(jìn)”的合資1.0，到“技術(shù)共創(chuàng)’的全新合資2.0，在產(chǎn)品布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局等方面的新戰(zhàn)略規(guī)劃的穩(wěn)步落實(shí)。志同者,不以山海以為遠(yuǎn)，在中國(guó)，為中國(guó)的上汽大眾，將得到更多鐘愛。