從“嫌棄”到“真香”不少車企都在加速布局增程式車型，這一曾經備受爭議的技術路線如今大有翻身成主流的勢頭。2024年1～8月，我國增程式汽車市場累計銷量為74.9萬輛，同比增長167％，遠超純電動和插混車型的增速。
    但是每次說到增程式的成本比插混更低的時候，總是會有人提出疑問，為什么市場上有7.98萬的插混，卻沒有7.98萬的增程式車型？甚至連一臺10萬以下的增程式車型都沒有？動不動就是二三十萬？
    先問是不是，再問為什么。很多人已經把增程式和理想汽車劃等號了，但是市面上還是有很多平價的增程式車型的，如果只看乘用車，那么斯威大虎EDi是市面上售價最低的增程式車型，指導價是9.99萬，但是很多人壓根沒聽過這個品牌，所以自然也就關注度不高了。
    除了這款車之外，有不少售價在10-20萬的增程式車型，包括深藍、零跑、哪吒、奕派、啟源、馬自達等品牌。所以增程式車型都賣二三十萬，顯然是個偽命題。
    但是相比于7.98的比亞迪秦PLUS，以及很多售價不到10萬的插混車型，增程式車型的平均售價確實是高一些，為什么會出現這樣的情況？增程式更低的成本體現在哪里？
    我覺得從這三個方面，應該可以說清楚這個問題。
    第一個，能造出7.98萬的秦PLUS的，因為它是比亞迪啊，你換個其他車企試試看？即使咬牙降到這個價，也是虧損的。比亞迪能實現電比油低，實際上是因為它的三電自研自產，以及全產業鏈戰略，除了輪胎和玻璃，其他的比亞迪基本都能自產，換句話說，沒有7.98萬的增程式，是因為比亞迪沒有造入門的增程式車型，否則，售價可能會更低。
    第二個，主推增程式車型的，目前主要還是造車新勢力，如果你是造車新勢力，你也會造偏向高端的車型，因為高端車型客單價高，利潤空間更大，毛利率更高，更有機會扭虧為盈，如果造車新勢力，去跟傳統車企去拼低端，拼性價比，那不是找死是什么，比亞迪的海鷗、秦PLUS你拿什么去打？還有產能也是一個大問題，低端車型講究的是薄利多銷，工廠都才一兩個，怎么去拼產能？所以造車新勢力的增程式車型，賣點是彩電冰箱大沙發，是智能座艙和智能駕駛，貴的不是增程式系統，而是這些智能化和舒適性配置，其實傳統車企加入增程式之后，你已經可以看到，市場上多了不少低價的增程式車型。
    第三個，增程式車型和純電車型是可以平臺通用的，所以造車新勢力其實最開始或者最終的目的，都是造純電，增程式技術是過渡方案，但是這個過渡期還有很長時間。
    而造純電車型，因為最開始電池成本貴，所以只能往高端走，只有高端車才能覆蓋電池的成本，另外，因為增程式車型的純電續航一般比插混高，所以增程式的切入點就是中高端車型，這樣才有競爭優勢。而如果等到動力電池技術突破了，固態電池低成本量產了，那增程式車型也可以很快轉型為純電車型。
    其實，造低端的增程式車型并不難，成本也不高，做個純電續航六七十公里，A0級的增程式車型，售價五六萬完全可以造出來，但是造車新勢力因為產能、盈利等考慮，壓根沒法造，傳統車企是不敢造，造出來之后自家的油車還怎么賣？自家的純電小車還怎么賣？所以啊，不是增程式技術成本比插混高，而是因為各種各樣的原因，造成了增程式車型目前賣的還是比插混貴一點。