如果不是逼不得已，傳統車企是不愿意造增程式車型的，但是現在傳統車企的確是被逼的沒辦法了。
    為什么不愿意？因為傳統車企船大難掉頭，對于內燃機變速箱這套機械結構，依賴太深了，內部的利益集團盤根交錯，而從DHT到DMi再到增程式，內燃機的重要性逐漸降低。別看現在很多增程器熱效率都很高，但是那是阿特金森循環單一用途的內燃機，研發難度和成本都大幅下降。造增程器，相當于革命一樣，相當于對內部集團動刀，所以眼看著增程式車型這么火。傳統車企轉向增程式的速度還是挺慢。
    但是，現在眼看著增程式車型越來越火，2021年至2023年，增程式車型增長率分別為206%、116%及173%。自家的插混車型卻賣不動，傳統車企入局增程式成為了必然。吉利的新能源子品牌極氪汽車，將推出增程式車型，奇瑞的星紀元已經入局增程式了，東風長安都是增程式的老玩家了，上汽大眾也要造增程式了。
    目前來說，各家車企的產品策略，基本上已經很清楚了，低端車型用單檔插混，中高端車型用增程式。吉利奇瑞東風長安等車企，都是這么做的。在這樣的情況下，多檔DHT技術顯得愈發尷尬。
    單檔插混，目前已經被證明是一套低成本高效率，很適合入門家用車的方案，從DM-i技術的巨大成功，以及吉利奇瑞長安都推出單檔插混技術，搭載在低端車型上可以看出，這個價位的消費者，不太關心什么多檔還是單檔，就關心虧電油耗，純電續航和性價比。
    而增程式技術已經被證明是受消費者歡迎，能夠很好兼顧純電汽車和燃油車優勢的一項過渡技術，在理想、問界、零跑、深藍等車企的帶動下，正在成為新能源市場上增長勢頭強勁的黑馬。
    很多人不理解的是，為什么增程式的車型都賣的那么貴？
    第一，其實也是有售價低的增程式車型的，比如說深藍、零跑，你只盯著理想問界怪誰？
    第二，增程式車型可以和純電車型同平臺打造，所以對于車企而言，造小車并不劃算，很難覆蓋動力電池的成本，所以搭載增程式技術的車型，以中型車以上車型居多。
    第三，目前增程式車型的主力是造車新勢力，有些品牌本身定位就偏高端。另外，同樣是造一款車，肯定愿意造客單價高的車型，帶來更多的營收和毛利率。
    多檔DHT技術目前的尷尬就是，消費者不買賬，賣的最好的多檔DHT車型，銷量還是和增程式和單檔插混車型差距很大，車企也在轉向，因為意識到這類車型在成本、能耗、故障率、平順性等方面，都無法和另外兩類車型競爭，而單檔插混和增程式，基本就可以覆蓋自家幾乎所有的產品序列了。
    當然了，市面上還有多檔DHT車型，但是這些車型會逐漸被單檔插混和增程式車型兩頭蠶食，占比越來越少。這個趨勢在2025年之后會更加明顯，除了極少數的細分市場（如混動越野車）之外，多檔DHT的車型會變得愈發雞肋。